הדור הבא של רדארי הבטיחות של גרמין
בשנים האחרונות כתבתי כאן לא מעט על רדארים לאופניים, כולל סקירות עומק על סדרת Varia של גרמין וגם התייחסות למתחרים שנכנסו לשוק. לפני כמה ימים גרמין הכריזה על Varia RearVue 820 ועל פניו נראה שמדובר בשדרוג משמעותי לעומת ה־RTL515 (הדגם הקודם), בעיקר בטווח הזיהוי, חיי הסוללה, עוצמת התאורה ויכולות הזיהוי המתקדמות. מצד שני, יש גם עליית מחיר לא קטנה ולכן ההחלטה אם לשדרג תלויה מאוד בסגנון הרכיבה שלכם, במחשב הרכיבה שבו אתם משתמשים ועד כמה מהיכולות החדשות באמת תנצלו ביום יום.
חשוב לי להדגיש שכתבה זו אינה סקירה בשלב הזה, כי טרם הצלחתי לשים יד על המוצר לבדיקה מעשית. מה שכן, זהו סיכום מקיף של עיקרי הדברים, על בסיס כל המידע, הנתונים והניתוחים שאספתי וקראתי ממקורות שונים ברשת.
למה בכלל רדאר אחורי?
רדאר אחורי לא מחליף רכיבה זהירה, מבט מעבר לכתף או שיקול דעת. הוא כן מוסיף שכבת מידע בזמן אמת על מה שקורה מאחור וזו שכבה שבפועל עושה הבדל גדול בתחושת הביטחון, בעיקר בכבישים פתוחים או רכיבות ארוכות.
הערך האמיתי הוא לא רק “יש רכב מאחור”, אלא מתי הוא מתקרב, באיזה קצב, ומה דפוס ההתנהגות שלו. כשהמכשיר אמין ועקבי, זה הופך מהר מאוד ממוצר “נחמד” לכלי בטיחות שאתם לא רוצים לרכוב בלעדיו ולעניות דעתי הצנועה – אסור לרכוב בלעדיו.
קצת היסטוריה לגבי ה Varia
כדי להבין את המשמעות של ההכרזה החדשה, שווה לחזור רגע אחורה. בשנת 2015 גרמין רכשה את חברת iKubu שפיתחה את רעיון ה-Backtracker. זה היה הבסיס שממנו נולדה סדרת Varia המוכרת לנו היום. הדור הראשון, RTL500, הביא לשוק שילוב חשוב בין רדאר אחורי לפנס, עם חיבור למחשב הרכיבה דרך ANT+, כך שלא היה צורך במסך ייעודי נוסף על הכידון.
כשלוש שנים לאחר מכן הגיע RTL510, עם עיצוב בשל יותר ופנס חזק יותר ובאביב 2020 הושק RTL515 שהפך בפועל לסטנדרט אצל הרבה רוכבים. ה-RTL515 הוסיף מצב תאורה בשם Peloton בעוצמה נמוכה לרכיבה קבוצתית, האריך את חיי הסוללה לעד 16 שעות במצב יום מהבהב והוסיף קישוריות Bluetooth לאפליקציה בטלפון לצד ANT+. כיום מחירו הוא סביב ה 200 דולר בחו״ל (ללא מיסים, משלוח וכו').
בשנת 2022 גרמין הרחיבה את הקו עם Varia RCT715, מוצר ששילב רדאר יחד עם מצלמה אחורית מובנית. פתרון המיועד למי שרוצה גם מודעות תנועה מאחור וגם תיעוד וידאו לצורכי בטיחות וראיות במקרה של אירוע. אבל חשוב לדייק: ה RCT715 פותר צורך מעט שונה. הוא כבד יותר וזמן העבודה שלו מושפע מצריכת הסוללה של המצלמה, כך שהוא פחות “רדאר נקי” ויותר מוצר היברידי.
לכן, כשבוחנים את RearVue 820 החדש, ההשוואה הנכונה וההוגנת היא מול RTL515 ולא מול RCT715. ה 820 מחזיר את הפוקוס לליבת הקטגוריה: רדאר + פנס, עם דגש על בטיחות, נראות ואמינות בזמן רכיבה.
מה חדש ב־RearVue 820?
הדבר הראשון הבולט הוא שה RearVue 820 נראה ‘הפוך’ לעומת ה־RTL515: גרמין הורידה את הפנס לחלק התחתון של היחידה. ההשערה שלי היא שזה לא גימיק עיצובי, אלא החלטה פונקציונלית שנועדה להפחית את חסימת הנראות בשל תיקי אוכף גדולים.
מעבר לכך, על הנייר, גרמין שיפרה כמעט כל פרמטר במוצר:
1) טווח וזווית זיהוי – הטווח עלה עד כ־175 מטר במקום כ־140 מטר בדור הקודם, עם זווית כיסוי רחבה יותר. בפועל זה אמור לשפר מודעות גם במצבים של תנועה בנתיבים סמוכים.
2) תאורה חזקה יותר – עוצמת התאורה במצב Day Flash עלתה, עם נראות מוצהרת למרחק גדול יותר. בנוסף יש לוגיקת תאורה מתקדמת יותר ומצב תאורת בלימה שמדגיש האטה.
3) חיי סוללה משופרים – גרמין מציגה שיפור בזמני העבודה במצבים השונים, כולל מצב יום ארוך משמעותית ואפשרות Radar Only לזמן עבודה ממושך במיוחד.
4) USB-C וסוללה ניתנת להחלפה – שני שדרוגים שהרבה רוכבים חיכו להם כבר שנים. זה משפר נוחות שימוש, תחזוקה לאורך זמן, והתאמה לסטנדרטים של היום.
5) שכבת “מודיעין תנועה” עשירה יותר (ניתנת להגדרה ול"קיסטום") – כאן נמצא החידוש הגדול באמת: המערכת יודעת להציג יותר מידע על רכבים מאחור, כולל הבחנה בין גדלים שונים של כלי רכב והתנהגות תנועה מורכבת יותר – למשל תצוגה של רכבים הנעים באותה מהירות שלכם (דגמים קודמים לא מתריעים על כך) וגם תצוגה בזמן אמת של מעבר בין מסלולים של הרכבים, לא רק “מתקרב/לא מתקרב”.
6). תושבת למוט הכיסא חזקה ויציבה יותר.
הדגש הכי חשוב: תצוגה מתקדמת, אבל לא בכל מחשב רכיבה
נקודה חשובה שחייבים לציין:
היכולות החדשות של תצוגת מספר נתיבים, הבחנה בין רכבים בגדלים שונים וחלק מהאינדיקציות המתקדמות, מיועדות בעיקר לעבודה עם מחשבי הרכיבה של גרמין Edge מסדרות 40 ו־50.
כלומר, עם יחידות ישנות יותר, או עם מחשבי רכיבה של מותגים אחרים, הרדאר יעבוד, אבל שכבת התצוגה תישאר יותר “קלאסית”, בסגנון שאנחנו מכירים מדורות קודמים. זה לא אומר שאין ערך למכשיר, אבל כן אומר שלא כולם יקבלו את מלוא חוויית הדור החדש.
האם יותר מידע בזמן רכיבה הוא בכלל יתרון?
מצד אחד, יותר מידע על מה שקורה מאחור נשמע כמו התקדמות בטיחותית אמיתית: מי מתקרב, מאיזה סוג, באיזה מהירות וכיוון ובאיזה רמת איום.
מצד שני, בזמן רכיבה המוח עסוק כבר בכל כך הרבה דברים: כביש, קו רכיבה, קצב, תנועה, רוכבים סביבך. יש מצב שחלק מהרוכבים ירגישו שהעומס הוויזואלי החדש עלול להסיח את הדעת יותר מדי.
זו שאלה שאין לי עליה תשובה טובה וחוכמת ההמונים תגבש לכך מן הסתם תשובה עם הזמן לאור השימוש והפידבק מהשטח, מעבר לכך שמדובר מן הסתם בהעדפה אישית. בכל מקרה, מי שיחליט שאינו מסתדר עם כך, יכול לשנות זאת בהגדרות ולחזור לתצוגה הקלאסית יותר.
ומה עם המתחרים
השוק היום כבר רווי יותר מבעבר. יש מותגים מוכרים, ויש גם הרבה מאוד מוצרים מקבילים שמגיעים מהמזרח בקצב גבוה. חלקם נראים מצוין במפרט, חלקם מציעים מחיר אטרקטיבי מאוד, אבל בפועל לא כולם באותה רמת אמינות.
הבעיה המרכזית שחוזרת אצל לא מעט מהם (לא כולם) היא התראות שווא או התרעות לא עקביות וברגע שיש יותר מדי רעש מיותר, העוקץ של המוצר נעלם, כי קשה בצורה כזו לסמוך על ההתראה ברגע האמת.
אני רוכב עם Varia כבר שנים, עם אלפי שעות רכיבה, והנקודה שהכי בולטת לי לאורך זמן היא אמינות. אפשר להתווכח על מחיר, על גודל, על פיצ’רים, אבל כשמדובר בבטיחות, עקביות ואמינות הן הדבר הכי חשוב.
השוואה אל מול RTL515
אם אתם היום עם RTL515 ושוקלים שדרוג או קונים רדאר בפעם הראשונה ומתלבטים בין שני הדגמים, הנה סיכום קצר וטבלת השוואה מפורטת שעשויה לעזור לכם לגבש החלטה:
למה כן לשדרג ל־820
- רוצים טווח וגילוי מתקדמים יותר
- מחפשים סוללה טובה יותר ו USB-C
- רוצים שכבת תצוגה עשירה יותר
- משתמשים ב Edge תואם שידע לנצל את כל הפיצ’רים
למה אולי לחכות עם השדרוג
- מרוצים מאוד מה RTL515 הקיים או מדגם אחר
- לא בטוחים שתנצלו את שכבת התצוגה המתקדמת
- מסתדרים עם זמן הסוללה הקיים
- עובדים עם מחשב רכיבה שלא תומך בתצוגה החדשה המלאה
- פער המחיר כרגע משמעותי עבורכם
השוואת מפרט: Garmin Varia RearVue 820 מול Garmin Varia RTL515
| פרמטר | Varia RearVue 820 | Varia RTL515 |
|---|---|---|
| מידות | 98.9 × 25.9 × 43.2 מ״מ | 98.6 × 19.7 × 39.6 מ״מ |
| משקל | 90 גרם | 71 גרם |
| טווח זיהוי רדאר | עד 175 מ׳ | עד 140 מ׳ |
| מרחק נראות אור | עד 2 ק״מ | עד 1.6 ק״מ |
| רוחב אלומת הסריקה | 60 מעלות | 40 מעלות |
| זווית צפייה (visibility angle) | 220° | 220° |
| עוצמת אור (Solid / Peloton / Night / Day) | 25 / 8 / ~40 / 100 לומן | 20 / 8 / 29 / 65 לומן |
| מצבי תאורה | Solid, Peloton, Night Flash, Day Flash, Custom | Solid, Peloton, Night Flash, Day Flash |
| חיי סוללה Solid | עד 10 שעות | עד 6 שעות |
| חיי סוללה Peloton | עד 15 שעות | עד 8 שעות |
| חיי סוללה Night Flash | עד 11 שעות | עד 6 שעות |
| חיי סוללה Day Flash | עד 24 שעות | עד 16 שעות |
| מצב Radar Only | עד 30 שעות | אין |
| טעינה | USB-C | Micro-USB |
| קישוריות ANT+ | כן (רדאר + תאורה) | כן (רדאר + תאורה) |
| קישוריות BLE | כן (רדאר + תאורה) | כן (רדאר בלבד) |
| אטימות | IPX7 | IPX7 |
| יכולות זיהוי מתקדמות | גודל רכב, רמת איום, תנועה לטרלית/נתיבים, התראות בלימה | זיהוי רכב מתקרב בלבד |
| מחיר רשמי בחו"ל | $300 | $200 |
מחיר וזמינות – שורה התחתונה
ה־RearVue 820 ממוקם ברמת מחיר פרימיום, סביב 299 דולר/יורו בחו"ל, כך שמדובר בעליית מדרגה לעומת נקודת המחיר של RTL515. לכן זו לא החלטה “אוטומטית” לכל אחד.
מי שמחפש את החבילה המתקדמת ביותר של גרמין היום, כנראה יקבל כאן את הדור הכי בשל של 'רדאר משולב פנס אחורי' עד כה. מי שמחפש יחס עלות תועלת קלאסי, עדיין ימצא ב־RTL515 מוצר חזק מאוד.
מגרמין ישראל נמסר לי כי המוצר צפוי להיות זמין בקרוב על המדפים. נכון לפרסום כתבה זו, מחירו בישראל טרם נקבע סופית.
מה דעתך על על המוצר המקביל שלwahoo?