חברת Garmin הכריזה השבוע (20 באוקטובר 2026) על טריינר חכם חדש במשפחת Tacx בשם NERA. מדובר בטריינר מסוג Direct Drive שמביא איתו שילוב מעניין של יכולות מתקדמות שעד לא מזמן היו שמורות בעיקר לדגמי הקצה היקרים יותר של החברה.
מבחית המפרט, ה NERA החדש ממוקם למעשה בין סדרת ה FLUX הוותיקה לבין משפחת ה NEO היוקרתית. על הנייר לפחות, הוא מציע מפרט מרשים למדי עם דיוק משופר, קישוריות מתקדמת ובעיקר מנגנון תנועה מובנה שאמור לספק חוויית רכיבה טבעית ונוחה יותר.
כבר בפתיחה חשוב להבהיר: זו אינה סקירה, אלא הצצה ראשונית המבוססת על הכרזת Garmin, המפרט הטכני שפורסם והתרשמויות ראשונות של אתרי רכיבה בעולם. טרם יצא לי לרכוב עליו או לבדוק את ביצועיו בעצמי.
אז מה חדש ומעניין ב NERA?
- תנועה רב כיוונית מובנית (Motion Pods): כנראה החידוש הבולט ביותר. הטריינר מאפשר לאופניים לנוע קדימה ואחורה וגם מצד לצד במהלך הרכיבה. המטרה היא להפחית את תחושת הקשיחות שמאפיינת טריינרים רגילים ולספק רכיבה טבעית ונוחה יותר, במיוחד באימונים ארוכים ובמאמצים חזקים.
- דיוק מדידת הספק של פחות מ 1%: שיפור משמעותי לעומת ה־FLUX 2, שמציע דיוק מוצהר של ±2.5%. יתרון נוסף הוא שלדברי Garmin, הטריינר אינו דורש כיול Spin Down.
- התנגדות מרבית של 2,200 וואט וסימולצית שיפוע של עד 20%: נתונים שאמורים להספיק ללא כל בעיה לרוב המוחלט של הרוכבים, גם באימונים אינטנסיביים ובספרינטים.
- Wi-Fi מובנה ו Race Mode: לצד חיבורי ANT+ ו־Bluetooth, ה NERA כולל חיבור Wi-Fi מובנה ומצב מרוצים המאפשר העברת נתונים מהירה ויציבה יותר באפליקציות תומכות. יכולות שכבר הפכו כמעט לסטנדרט בטריינרים מודרניים ברמות המחיר הללו.
- תמיכה בהילוכים וירטואליים: הטריינר מגיע בשתי גרסאות, האחת עם קסטה רגילה של 11 הילוכים המותקנת מראש, והשנייה עם Zwift Cog & Click המאפשר החלפת הילוכים וירטואלית ב Zwift וב ROUVY.
- תאימות ל Tacx Alpine: ה־NERA תומך גם בסימולטור השיפועים של Garmin, שעליו כתבתי בעבר בבלוג. מדובר באביזר שמרים ומוריד פיזית את חזית האופניים בהתאם לשיפוע במסלול הווירטואלי, ובכך מוסיף ממד נוסף של ריאליזם לחוויית הרכיבה. זה בהחלט נחמד, אבל מדובר גם בתוספת לא זולה בכלל. מחירו הרשמי בישראל עומד על 4,249 ש"ח, בדיוק כמו מחיר ה NERA עצמו. כלומר, מי שירצה ליהנות מהשילוב של שני המוצרים יידרש להוציא כמעט 8,500 ש"ח. חוויה משודרגת? בהחלט. אבל ממש לא לכל כיס.
בנוסף, הטריינר כולל ידית נשיאה ורגליים מתקפלות לאחסון נוח יותר, אף שמשקלו, 24.7 ק"ג, אינו קל במיוחד.
ומה אומרים עליו בינתיים בעולם?
הפרסומים הראשונים באתרי הרכיבה מתייחסים ל־NERA כאל ניסיון מעניין של Garmin להביא יכולות שבעבר אפיינו טריינרים יקרים בהרבה לקטגוריית מחיר נגישה יותר.
עם זאת, לא מדובר במהפכה טכנולוגית של ממש. מנגנוני תנועה, חיבורי Wi-Fi, דיוק של 1% והילוכים וירטואליים כבר קיימים אצל יצרנים אחרים, לעיתים במחירים נמוכים משמעותית.
נקודה מעניינת שעולה מחלק מהפרסומים הראשונים היא שבניגוד ל NEO 3M, שבו ניתן לנעול את מנגנון התנועה ולקבל טריינר קשיח ויציב, נראה שב NERA מנגנון התנועה פעיל באופן קבוע ואינו ניתן לנעילה. אם אכן כך הדבר, מדובר בהבדל שכדאי להביא בחשבון, במיוחד עבור רוכבים שמעדיפים לעיתים תחושת רכיבה קשיחה יותר. האם זה באמת מורגש או מפריע בפועל? את זה יהיה מעניין לבדוק בסקירה מעשית.
גם השאלות החשובות באמת עדיין פתוחות: כיצד הוא מתמודד עם שינויי התנגדות מהירים במצב ERG? עד כמה מדידת ההספק מדויקת ועקבית? וכמובן, האם תחושת הרכיבה מצדיקה את המחיר?
האם ה NERA מחליף את ה FLUX?
רשמית, לא. אני לפחות לא מצאתי ש Garmin הכריזה על הפסקת ייצור ה FLUX או על החלפתו ב NERA, אלא הציגה אותו כתוספת חדשה למשפחת הטריינרים שלה.
אבל קשה להתעלם מהעובדה שה FLUX 2 הוא כבר דגם ותיק מאוד, קשה להשגה ושמבחינה טכנולוגית ה NERA נראה כמו היורש הטבעי שלו.
חשוב גם להבין שמבחינה מכנית, ה NERA קרוב יותר למשפחת FLUX מאשר ל NEO. הוא משתמש בגלגל תנופה פיזי וברצועת הנעה, בניגוד למנגנון ההנעה האלקטרומגנטי הייחודי של סדרת NEO. לכן, למרות המפרט המרשים, הוא אינו מציע חלק מהיכולות הייחודיות של ה־NEO, כמו הדמיית משטחי כביש (Road Feel) או סימולציית ירידות באמצעות המנוע.
השוואה בין שלושת הדגמים
| מאפיין | FLUX 2 | NERA החדש | NEO 3M |
|---|---|---|---|
| דיוק מדידת הספק | ±2.5% | פחות מ־1% | פחות מ־1% |
| הספק מרבי | 2,000W | 2,200W | 2,200W |
| שיפוע מדומה מרבי | 16% | 20% | 25% |
| גלגל תנופה | 7.6 ק"ג | 6.13 ק"ג | וירטואלי |
| תנועה מובנית | לא | כן | כן |
| אפשרות לנעילת התנועה | לא רלוונטי | לא | כן |
| Wi-Fi מובנה | לא | כן | לא, מתאם בנפרד |
| צורך בכיול | כן | לא | לא |
| קסטה כלולה | לא | כן | כן |
| רגליים מתקפלות | לא | כן | כן |
| עבודה ללא חשמל חיצוני | לא | לא | כן |
| מחיר רשמי בישראל | ₪3,499 | ₪4,249 | ₪9,990 |
הנתונים בטבלה מבוססים על מפרטי היצרן והמחירונים המפורסמים בישראל נכון לאוקטובר 2026. המחירים אינם בהכרח מחירי המכירה בפועל.
מחיר וזמינות
Garmin השיקה את ה NERA במחיר רשמי של 999.99 דולר בארה"ב, 999.99 אירו באירופה ו 859.99 ליש"ט בבריטניה.
שתי הגרסאות, זו עם הקסטה הרגילה וזו עם Zwift Cog & Click, מוצעות באותו המחיר.
ומה אצלנו? גרמין ישראל כבר פרסמה את הטריינר באתר שלה במחיר של 4,249 ש"ח, כולל שנתיים אחריות. נכון למועד כתיבת שורות אלו, הטריינר מוצג באתר במסגרת מכירה מוקדמת, אך עדיין לא ברור מתי יתחילו האספקות בפועל בישראל.
השורה התחתונה
ה Tacx NERA נראה כמו תוספת מעניינת להיצע הטריינרים של Garmin. הוא משלב מפרט מתקדם, מנגנון תנועה מובנה, קישוריות עשירה ואינטגרציה עם סביבת המוצרים של Garmin.
אבל צריך גם להסתכל על השוק שאליו הוא נכנס.
שוק הטריינרים החכמים של 2026 שונה מאוד מזה שהכרנו לפני מספר שנים. יצרניות כמו Wahoo, Elite, JetBlack ואחרות (כולל כאלה מהמזרח הרחוק) מציעות כיום טריינרים מתקדמים מאוד במחירים תחרותיים, כאשר חלק מהיכולות שמציע ה NERA זמינות כבר בטריינרים זולים משמעותית.
רק לאחרונה סקרתי כאן את ה־JetBlack Victory, שנמכר בישראל בכ 2,300 ש"ח בלבד, ומציע חבילת יכולות מרשימה מאוד ביחס למחירו.
אז למי מיועד ה NERA?
להערכתי, מעבר לרוכבים שימצאו ערך במנגנון התנועה שלו וביכולות המתקדמות, הוא עשוי לקרוץ במיוחד למי שמעריכים את המותג Garmin, מכירים את איכות המוצרים שלו ומעדיפים להישאר עם יצרן מוכר ובעל מוניטין.
יש לא מעט רוכבים שעבורם המחיר אינו השיקול היחיד. גם איכות הבנייה, האמינות, השירות, חוויית השימוש והביטחון במותג הם חלק ממערכת השיקולים. וזה בהחלט לגיטימי.
מצד שני, התחרות כיום קשה מאי פעם, וה NERA יצטרך להוכיח שיש לו ערך מוסף אמיתי מעבר למפרט הטכני ולשם Garmin שמתנוסס עליו.
אני בכל אופן מקווה שאצליח להשיג את ה NERA בהשאלה, ברגע שיהיה זמין בישראל, כדי שאוכל לבחון אותו מקרוב, להשוות אותו לטריינרים אחרים שכבר בדקתי ולשתף אתכם בסקירה מעמיקה יותר ובממצאים מהשטח.
ועד אז, רכיבה בטוחה ומהנה…